Очередная забастовка портовиков северной столицы: показатель цивилизованной активности масс или иные, далеко идущие планы?

И вновь бушуют страсти в петербургском Морском порту. Полутора месяцев не прошло с окончания забастовки докеров ("Новая" подробно рассказывала об этих событиях в NN 60, 62, 64, 70), как на протестную тропу вышли моряки - работники компании, которая с помощью буксиров и ледоколов обслуживает суда, заходящие в акваторию порта. Несмотря на то, что 7 ноября Городской суд признал готовящуюся забастовку нелегитимной (дело в том, что на этапе оформления бумаг организаторы не сумели соблюсти все процедурные тонкости), в минувший четверг акция так называемого плавсостава ЗАО "Портовый флот" все же началась. Впрочем, сведения на этот счет, распространяемые разными сторонами - участниками конфликта, подчас прямо противоположны. Да и цели мятежников не так уж ясны, как может показаться на первый взгляд.

Взять хотя бы сам факт: а есть ли забастовка? "А вы как думали? - удивляется председатель профкома ЗАО "Портофлот" Григорий Полин. - В четверг бастовало около 150 человек, в пятницу - уже 350." А вот руководство компании придерживается диаметрально противоположного мнения. "Забастовочные мероприятия не проводятся, - сказано в их официальном сообщении, датированном 10 ноября, - никаких срывов по выполнению заявок клиентов нет и не будет". Особенно характерна концовка: "Любая другая информация о "Портовом флоте", отличная от этой и исходящая от источников, не представляющих администрацию ЗАО, не соответствует действительности". Во как! Из-за чего весь сыр-бор, спрашивать, наверное, излишне: конечно, из-за денег. Но даже в этом, требующем предельной точности вопросе, данные профсоюзных боссов и топ-менеджеров предприятия полярно расходятся. По версии первых, матрос, например, получает 6 тысяч рублей, вообще же заработки не индексировались уже три года. В директорате, напротив, уверяют, будто бы зарплата последний раз повышалась в мае, благосостояние сотрудников планомерно растет, а, называя столь низкие цифры доходов, тред-юнионисты откровенно лукавят: за счет разного рода надбавок и коэффициентов голый оклад в реалиях умножается как минимум на два. Пока моряки доводят до работодателя свой взгляд на проблему по "итальянской" технологии: вахту несут, а все остальное - извините.

Сколько так будет продолжаться? Сами адепты забастовочного движения позиционируют ноябрьскую акцию как бессрочную - мол, готовы стоять до полной до победы. Приемлемым сегодня решено считать увеличение зарплаты на 30%. Хотя на перспективу бунтовщики высказываются в таком духе, что, мол, коли прибыли порта сравнимы с европейскими, то и платить наемным работникам должны по-европейски - то есть не на треть больше, а в десятки раз. Вместе с тем, по словам председателя объединенной профсоюзной организации Морского порта Геннадия Зайцева, если Верховный Суд, где в ближайшие дни будет обжаловано решение нижестоящей судебной инстанции, признает действия моряков неправомерными, забастовку тотчас же прекратят. "Мы - люди законопослушные," - подчеркнул г-н Зайцев в интервью "Новой газете".

Администрация "Портофлота", в свою очередь, только что направила половине своих сотрудников предписание о грядущем сокращении. С 15 февраля 315 моряков остаются без работы. Что ж, руководство объясняет свои действия банальной реструктуризацией: большая часть судов передается в аренду так называемым компаниям-операторам, и, по идее, все уволенные могут быть тут же приняты этими компаниями обратно. А могут и не быть - гарантий никто не дает. Профсоюзные деятели говорят о "беспрецедентном давлении на коллектив", ибо, по их версии, в локаут попали лишь те, кто участвует в протестных выступлениях. Чем грозит продолжение конфронтации? Специалисты полагают, что полностью работу порта парализовать все равно не удастся. Вот изрядно ее затруднить - это да. Правда, произойдет это лишь в том случае, если вялотекущая итальянская забастовка перерастет в настоящую, французскую. Но ничего подобного, вопреки многочисленным грозным обещаниям местных тред-юнионистов, до сих пор не было. Мало того, по оценке многих экспертов, профсоюзная верхушка, затевающая в питерском порту забастовки одну за другой, на самом деле печется не о простых рабочих, а играет в ворота неких коммерческих структур, заинтересованных в искусственном снижении стоимости той или иной фирмы. Так, есть мнение, что забастовочные мероприятия докеров в июле-сентябре этого года, странно начавшиеся и еще более странно завершившиеся, - как и грандиозная вокруг них шумиха - были спровоцированы, дабы сбить цену готовящегося к продаже государственного пакета акций ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". Так или иначе, в конце минувшей недели 48% акций, принадлежавших городу и федеральному фонду имущества, перешли в собственность фирмы Chupit Ltd. (кипрского офшора, как свидетельствуют осведомленные источники, близкого к владельцам Новолипецкого металлургического комбината) всего за 802,5 миллиона рублей.

Напомним, в 2004 году 50% акций порта северной столицы РФ обошлись датской компании Jusk Staalindustrie ApS (также, по имеющимся данным, подконтрольной Новолипецкому комбинату) в $140 миллионов. Вот и считайте. Теперь, можно сказать, доля структур, приближенных к "металлургам", в "Морском порту Санкт- Петербург" доведена до абсолюта. А основным акционером ЗАО "Портовый флот" меж тем по-прежнему является лихтенштейнский офшор Nasdor (с НЛМК никак не связанный). Вот и думайте.

16 ноября 2005 г.

Валерия Стрельникова ("Новая газета в СПбе", 14-16.11.2005)