Наш город по праву называют не только культурной, но и туристической столицей России. Тысячи гостей, особенно весной и летом, порою белых ночей, прибывают сюда, чтобы посмотреть не только на памятники истории, культуры и архитектуры, но и прогуляться вдоль набережных Невы, прокатиться по главной водной артерии Северной Венеции, поглядеть с воды на ночной развод мостов. При этом с 1 марта нынешнего года введён запрет для движения маломерных судов всех категорий в центральной акватории нашего города с 10 вечера до 5 утра. Принятые меры, как поясняют чиновники, служат комплексному обеспечению безопасности в период повышенной нагрузки на городскую инфраструктуру. За этой казённой формулировкой стоят вполне конкретные проблемы как для владельцев маломерных речных судов, так и для туристов. При этом, как писала в июле обозреватель Business FM Петербург Илхама Фаталиева, "за три месяца в Петербурге наказали 70 судовладельцев-нарушителей. При этом председатель комитета по транспорту Денис Минкин заявил, что власти договорились с перевозчиками: по результатам этого сезона они посмотрят, стоит ли выступать с инициативой корректировки федеральных положений. Оттока туристов в комитете не наблюдают, поскольку желающие посмотреть мосты пересели на крупнотоннажный флот. Впрочем, участники рынка в беседе с Business FM Петербург ранее заявляли об обратном: по их словам, соответствующие ограничения грозят перевозчикам потерей трети прибыли".

С позицией критиков нововведения согласен и депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Роман Кононенко. В интервью Business FM Петербург депутат Кононенко заметил, "что принятые ограничения лишают Петербург визитной карточки". Интересы туристов и горожан, желающих прокатиться по невским водам, не должны быть ущемлены. "Ещё при обсуждении в Заксобрании я говорил о том, что город себя позиционирует именно как туристическая столица, - сказал Роман Кононенко. - И то, что сейчас действует запрет, на мой взгляд, в серьезной степени ограничивает возможности бизнеса, которому и так сейчас приходится непросто. Да, люди пересаживаются (на крупнотоннажные суда - прим. авт.), но не факт, что они получают то же удовольствие, которое они могли получить, прокатившись на моторной лодке". Разумеется, надо позаботиться и о принятии единого стандарта качестве оказания транспортных услуг на воде, и об "обелении" услуг перевозчиков, и об экологичности водного транспорта - такова точка зрения депутата Кононенко.